Za transporterje za pasove tekoči trakovi zasedajo zelo pomemben položaj. To so vlečne komponente in komponente, ki nosijo obremenitev, in so drage, saj predstavljajo približno 30% do 50% celotnih stroškov prevoza pasu. Ko se tekoči trak zaradi obrabe tanjša, mu bodo sledile napake, kot so zmanjšana moč, skrajšana življenjska doba in odstopanje pasu. Ta članek analizira več glavnih oblik obrabe in predvaja nekaj vzdrževalnih ukrepov na podlagi dejanske proizvodnje.
1. Nosite med krmnim žlebom in tekočim trakom
Krh za hranjenje je v tesnem stiku s tekočim trakom. Njegova zasnova in namestitev močno vplivata na obrabo tekočega traku, ki je glavna manifestacija obrabe tekočega traku.
Vzroki
a) Pri hranjenju material vpliva na tekoči trak, zlasti kadar je kot med materialom in smeri tekočega traku večji ali enak 90 stopinj, bo povzročil močno obrabo na tekočem traku;
b) Da bi preprečili, da bi material razpršil, je vodilna plošča v pretesnem stiku s tekočim trakom, zaradi česar se nosi tekoči trak;
c) Dolgi trdi predmeti, pomešani v materialu, so zataknjeni v podajanju, ki nosijo ali praskajo tekoči trak.
Ukrepi za vzdrževanje
Da bi zmanjšali obrabo tekočega traku na dovodnem pristanišču, bi morala konstrukcijska zasnova dovodnega pristanišča izpolnjevati naslednje pogoje:
a) Feed in tekoči trak tečeta v isti smeri. Med postopkom hranjenja se material premika s skoraj enako hitrostjo kot tekoči trak;
b) enakovredna višina prostega padca materiala, ki pade na tekoči trak, je manjša od 1 m, tako da je sila udarca na tekoči trak čim manjša;
c) v krmnem žlebu je nameščen zaslon vrstice, ki omogoča, da finozrnati materiali najprej padejo na tekoči trak in zagotavljajo oblazinjenje velikih kosov materiala;
D) Trgovico za žlebo in vodnik sta razumno zasnovana tako, da lahko material neprekinjeno pada na sredino tekočega traku;
e) širina pregrade vodnika postane ožja in ožja vzdolž tekaške smeri tekočega traku, vodilno korito pa je treba razširiti na hitrost materiala, da doseže hitrost pasu;
f) Odsek za hranjenje je vodoravno ali pa naklon ni večji od 8 stopinj, odsek za hranjenje pa je opremljen s valji valjev ali pa so prikolici golo razporejeni.
Poleg tega je treba trdno pritrjeno trdno pritrjeno, tako da sta pravilno nameščena na tekočem traku, dno vodnika pa ne sme biti preblizu tekočega traku.
2. Nosite med preusmeritvenim valjčkom in tekočim trakom
Preusmeritveni valj se nahaja na repu transporterja. Tražni trak se vrti s preusmeritvenim valjčkom, tako da spodnji tekoči trak postane zgornji tekoči trak za prevoz materiala.
Ta obraba je predvsem posledica vnosa naplavin med preusmeritvenim valjčkom in tekočim trakom, ki se prilepi na valj, zaradi česar se lokalni polmer preusmeritvenega valja deformira in obrabi. Glavni razlogi so:
a) Zaradi nečistega čiščenja in vplivov na okolje je preusmerjeni valj enostavno prilepiti material. Ko ti materiali dosežejo 3 cm, se lokalni stres preusmeritvenega valja hitro poveča, obraba med obema pa se poslabša, zaradi česar se gumijasta plast tekočega traku tanjša ali se pojavijo luknje.
b) Med preusmerjevalnim valjjem in spodnjim valjčkom je dolg nepodprti odsek. V tem času se oblika tekočega traku postopoma spreminja iz vrha iz korite do ravne črte, material pa je enostavno raztresti in padati na neobremenjenem odseku tekočega traku, ki vstopi med tekočini in valja, kar povzroča obrabo tekočega traku.
Ukrepi za vzdrževanje
a) Namestite ploščo za strgalo blizu površine preusmeritvenega valja. Plošča za strgala in sprejemna plošča sta varjena skupaj kot celota. Sprejemna plošča je povezana s transportnim okvirjem z vijaki, plošča in valj pa imata določeno naklonsko kot, da povečata zmogljivost strganja.
b) Namestite pometalnik v obliki črke V (priključen na okvir z vijaki) pred preusmeritveno valj. Namestite gumijast trak na končnem koncu med pometalnikom in tekočim trakom, da zmanjšate obrabo na pasu. Struktura je prikazana na spodnji sliki:
Poleg tega je za reševanje problema uhajanja materiala v nepodprtem odseku pred preusmeritvenim valjjem nameščeno pregrado v nepodprto odsek, da se zmanjša uhajanje materiala.
3. Lokalna obraba, ki jo povzroča odklon tekočih trakov
Odklonitev tekočih trakov je pogosta napaka transporterja, ki se nanaša predvsem na odstopanje sredinske črte tekočega traku iz vzdolžne sredinske črte transporte
Vzroki
Temeljni razlog za odstopanje transportnega traku je: stranska sila nastane, ko nagnjeni valji na obeh straneh pasu stikajo s tekočim trakom. Ko stranske sile na obeh straneh niso enake, se tekoči trak odstopa, ki se v naslednjih točkah kaže predvsem:
a) Srednje črte tekočih in repnih valov ni vzporedno, zaradi česar je tesnost tekočega traku na obeh straneh neskladna, tekoči trak pa se premakne na tesno stran;
b) težave s kakovostjo samega tekočega traku (na primer neenakomerno raztezanje, neenakomerno upogibanje itd.), Pa tudi resna obraba na robu pasu, bodo napetost na obeh straneh tekočega traku neskladna, kar povzroča odstopanje;
c) spoj tekočega traku ni raven;
D) valji niso pravilno nameščeni, kar na tekoči trak uporablja pristransko silo;
e) nepravilno hranjenje tekočega traku povzroči neenakomerno silo na tekočem traku, kar ima za posledico odstopanje;
f) valj se prilepi na material, zaradi česar se polmer valja spremeni lokalno, zaradi česar se tekoči trak odstopa bočno.
Za različne oblike odstopanja transportnega traku so povzeta naslednja pravila: tekoči trak je tesno, vendar ne ohlapen; teče visoko, vendar ne nizko; teče nazaj, vendar ne naprej.
Ukrepi za vzdrževanje
a) Volili za glavo in rep niso vzporedni, pojav tesnega teka, vendar ne ohlapno, ni vzporedna.
Če je sredinska črta celotnega transporterja odpravljena, je treba sredinsko črto ponovno umeriti; Če gre le za rahlo odstopanje, lahko ležajni sedež na tesni strani zategnete. Vendar lahko ta metoda prilagodi le majhno odstopanje. Za veliko odstopanje je mogoče zavrniti valj namestiti na premični voziček (glej spodnjo sliko), odstopanje pa lahko popravite s prilagajanjem vozička.
b) Zaradi neenakomerne sile transportnega traku zaradi neenakomernega upogiba tekočega traku ali napačnega sklepa je treba transportni trak rezati naravnost, ponovno prileganje ali pribit.
c) Os valjčne skupine ni pravokotna na sredinsko črto tekočega traku, zaradi česar se tekoči trak teče nazaj namesto naprej, torej tekoči trak odstopa nazaj (nasprotno s smerjo tekočega tekočega traku). Način prilagajanja je odstopiti valj na strani odstopanja za 2 stopinjo ~ 4 stopinje do smernice tekočega traku (glej spodnjo sliko). Na splošno je treba prilagoditi več valjev, da se odpravi odstopanje.
4. Nosite med valji in tekočimi trakovi
Vzroki
Vzroki za obrabo med valji in tekočimi trakovi vključujejo predvsem napake vgradnje, deformacijo strukture valja in korozijo valjev.
a) Nepravilna namestitev valjčnega okvirja
Tračni trak ustvari določeno silo trenja pod podporo valjev, da se zagotovi normalno delovanje. Zaradi nepravilne namestitve osi valja ni pravokotna na sredinsko črto tekočega traku, tekoči trak pa drsi glede na valj, kar otežuje obrabo tekočega traku.
b) obraba, ki jo povzroča samoupravljanje korekcije valja
Ko se popravljajo samopredstavljivi valji, se ustvari določen nagib. Zaradi kakovosti obdelave in rje se vrteči se okvir ne more zasukati in ga ni mogoče zasukati in ponastaviti pravočasno, kar bo nosil tekoči trak.
c) zaostajanje valja
Zaradi težav s kakovostjo samih valov (na primer slabo tesnjenje, neprožno vrtenja ležaja itd.), Rotacija valja zaostaja za hitrostjo tekočega tekočega traku, kar povzroči relativno drsenje med valji in tekočim trakom ter nošenje tekočega traku
Ukrepi za vzdrževanje
a) zagotoviti, da je celoten transporter na isti sredinski črti; Drugič, nagnjeni valji na obeh straneh imajo enak nagib kot srednji vodoravni valj, vsi srednji valji pa so na isti vodoravni ravnini, tako da imajo vsi valji dober stik s tekočim trakom in zagotovijo, da je vsak valj enakomerno obremenjen.
b) čim manj uporabite samopredmetne valje.
c) Okrepite vsakodnevno vzdrževanje valjev in pravočasno zamenjajte poškodovane valje.
Obremenitev transportnega pasu je ena pogostejših napak, če pa je ne jemljemo resno, bo pogosto povzročila resnejše nesreče. Zato je sprejemanje ustreznih ukrepov za zmanjšanje obrabe tekočih trakov in podaljšanje življenjske dobe storitev iz velikega praktičnega pomena za normalno delovanje prevoza in zmanjšanje stroškov vzdrževanja.
